5月14-16日,由中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )汽車(chē)制造分會(huì )主辦、上?;瘴墓湽芾碛邢薰境修k的“第三屆(2025)新能源汽車(chē)一體化成型創(chuàng )新應用大會(huì )”在合肥舉行。本次大會(huì )聚焦一體化成型技術(shù)、汽車(chē)輕量化材料,特別是鋁、鎂合金等前沿話(huà)題,匯聚行業(yè)精英,共同探討新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。
PART 01
破局之道
直面行業(yè)痛點(diǎn)把脈發(fā)展路徑
15日上午,伊之密壓鑄機事業(yè)部T-A部總監唐任松先生受邀參加大會(huì )主論壇,并在會(huì )上發(fā)表了《超大型一體化壓鑄應用成功之路》的專(zhuān)題演講。
在演講中,唐任松先生分享了2025年第一季度主要超大型一體化壓鑄的滲透率、主要汽車(chē)主機廠(chǎng)在大型一體化壓鑄方面的進(jìn)展、超大型一體化壓鑄的產(chǎn)能地圖、國內T1級壓鑄廠(chǎng)商的發(fā)展狀態(tài),并對未來(lái)超大型一體化壓鑄的機遇做出判斷。
他指出,大型一體化壓鑄行業(yè)在過(guò)去六年中經(jīng)歷了顯著(zhù)的發(fā)展,包括材料、設備、工藝和模具等方面的進(jìn)步。然而,當前的狀況是市場(chǎng)上已有100余套大型壓鑄單元,但真正進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)的不超過(guò)20臺套,這表明在設備導入的初期熱潮之后,市場(chǎng)面臨需求疲軟和重資產(chǎn)折舊的挑戰。
基于現狀,唐任松先生指出,超大型一體化壓鑄真正的發(fā)展動(dòng)力來(lái)自?xún)炔恳蛩?,即OEM廠(chǎng)商能否實(shí)現少品種、大批量的訂單需求;而發(fā)展的外因包括:OEM與T1壓鑄廠(chǎng)的分工、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的持續能力提升,以及OEM對超大型一體化壓鑄的拉動(dòng)作用。如果行業(yè)的內因不能解決,即使外因作用再大,也無(wú)法實(shí)現超大型一體化壓鑄的成功。
最后,唐任松先生對伊之密超大機核心能力如何滿(mǎn)足超大型一體化壓鑄工藝要求做了介紹。通過(guò)自主研發(fā)的高性能伺服閥及壓射系統與高性能電控系統的完美結合,實(shí)現了壓射過(guò)程快、準、穩的動(dòng)態(tài)控制,能夠為客戶(hù)提供更高的產(chǎn)品良率和穩定的生產(chǎn)過(guò)程。
PART 02
創(chuàng )新突圍
中歐雙平臺鑄就核心技術(shù)壁壘
伊之密持續深耕超大型一體化壓鑄技術(shù),以創(chuàng )新驅動(dòng)新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)革新。通過(guò)整合中歐技術(shù)平臺優(yōu)勢,針對一體化壓鑄技術(shù)需求,伊之密對LEAP系列壓鑄機展開(kāi)多項核心技術(shù)突破,包括自主研發(fā)的Yi-Cast高效壓射系統、ORCA智能壓鑄控制系統、Yi-drive高精度伺服補償技術(shù)等,成功打造具有完全自主知識產(chǎn)權的高端機型矩陣。
LEAP9000超大型壓鑄機
依托LEAP系列壓鑄機實(shí)現的12m/s超高速壓射與210bar系統壓力技術(shù)突破,伊之密成功破解大型薄壁件成型工藝瓶頸。其自主研發(fā)的LEAP9000、LEAP7000超大型壓鑄單元已實(shí)現新能源汽車(chē)后底板、前艙等核心結構件的一體化成型,經(jīng)多場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化驗證,現正式進(jìn)入規?;慨a(chǎn)階段。
為了進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,伊之密超重型壓鑄機廠(chǎng)房已順利建成并投入使用。在廠(chǎng)房規劃和設備配置上,伊之密均展現了前瞻性的布局。高達300噸的行車(chē)配備,使得廠(chǎng)房能夠輕松應對2萬(wàn)噸超大型壓鑄機的裝配需求,進(jìn)一步鞏固了伊之密在“一體化壓鑄”領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
伊之密超重型壓鑄機廠(chǎng)房
在"雙碳"戰略與智能制造浪潮的協(xié)同驅動(dòng)下,新能源汽車(chē)一體化壓鑄技術(shù)正加速步入規?;瘧门c生態(tài)重構的新階段。未來(lái),伊之密將持續推動(dòng)中國裝備制造向“新”發(fā)力向“智”而行,為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革注入強勁的中國動(dòng)能。
*頁(yè)面所有數據均來(lái)源于伊之密廠(chǎng)內實(shí)驗,產(chǎn)品數據請以定制設備為準。